Análisis de causas de decoloración de la barra del pistón del cilindro hidráulico

Introducir

Durante la operación o mantenimiento de cilindros hidráulicos, la decoloración anormal se observa con frecuencia en la superficie de la varilla del pistón. Esta decoloración generalmente parece negra, formando un fuerte contraste con la superficie original de color blanco plateado delvástago de pistón. Este artículo analiza sistemáticamente las causas de este fenómeno de decoloración y propone soluciones de mejora efectivas.

1. Descripción del problema

La superficie del cilindro hidráulicovástago de pistónha perdido su brillo metálico y se ha vuelto negro. La decoloración es desigual y no se puede quitar con papel higiénico, pero se puede raspar. Durante la reparación en el sitio, la pulimos con cera abrasiva utilizada para la reparación de pintura automotriz, que funcionó muy bien. Sin embargo, esta reparación es solo una solución temporal.

El ennegrecimiento comienza en el anillo de tampón cuando el cilindro está completamente retraído y termina en el anillo de tampón cuando se extiende por completo.

2. Análisis de causa

l Esto es causado por el plomo en el rodamiento sin aceite o aditivos en el aceite hidráulico que se adhiere a la superficie de la varilla del pistón a altas temperaturas.

L Basado en el alcance del ennegrecimiento y las sustancias con las que la barra del pistón entra en contacto durante el movimiento, el material ennegrecido probablemente se origina en el anillo de tampón y el aceite hidráulico.

l El análisis de la porción ennegrecida de la varilla del pistón reveló que las dos sustancias están compuestas principalmente de C, O y H, y que se degradan y se descomponen a altas temperaturas, liberando C y O. Termogravimétrico Análisis del Aceite Hidráulico y los anillos de tampón de tampón revelaron el aceite de los Temperaciones Tempertimas y los Temperaciones de los Temperaciones de los Temperaciones de los Temperaciones de los Temperaciones de los Temperaciones. 260 ° C. Esto sugiere que durante el movimiento prolongado y frecuente de la varilla del pistón, el calor generado por la fricción entre el anillo de tampón y la varilla del pistón se acumula en el anillo de tampón. Cuando la temperatura local excede la temperatura de degradación del aceite hidráulico, la película de aceite en la varilla del pistón se degrada a alta temperatura, liberando elementos C y O que se adhieren a la superficie de la varilla del pistón, formando una película ennegrecida. Además, la mayoría de la presión generada durante la extensión del cilindro hidráulico es soportada por el anillo de tampón HBY. Esta presión sobre el sello se transmite al anillo de retención de HBY, aumentando la fricción entre el anillo de retención y el cuerpo de la barra del pistón, exacerbando el calentamiento por fricción y aumentando aún más el riesgo de ennegrecimiento.

3. Plan de mejora

l Reemplace el aceite hidráulico para elevar la temperatura de descomposición del aceite hidráulico; En particular, evite mezclar aceites hidráulicos de diferentes marcas.

l El anillo de retención original de HBY estaba hecho de resina de poliamida de 12 nm con una dureza de Rockwell R 123. Este material fue reemplazado por 49 yf politetrafluoroetileno resina con una dureza de durómetro D 70. 49yf es significativamente menor en dureza que 12 nm, reduciendo la generación de calor fricional y reduciendo las temperaturas locales. Sin embargo, esta mejora también conlleva ciertos riesgos: la dureza reducida del anillo de retención reduce su alta resistencia a la presión y puede conducir a la extrusión después del uso a largo plazo. El cilindro hidráulico después de la mejora ha demostrado significativamente menos ennegrecimiento durante el uso posterior.

Resumen

El ennegrecimiento del cilindro hidráulicobarras de pistónResultados de los efectos combinados de la degradación del aceite hidráulico (liberación de carbono/oxígeno a ~ 200 ° C) y calor inducido por fricción de los anillos de retención de HBY. Reemplazar el anillo original de poliamida R123-Hardness con D70 PTFE más suave (49YF) redujo significativamente el ennegrecimiento, aunque con riesgos de extrusión a largo plazo potenciales. Implementación de medidas duales, utilizando aceite hidráulico de alto grado compatible e inspecciones regulares), se aseguran una mejora sostenida al mitigar las compensaciones de resistencia a la presión.