¿Cómo solucionar problemas de fallas de ruido en las válvulas de alivio?

Como una de las válvulas hidráulicas importantes en el sistema hidráulico, elválvula de alivioPrincipalmente funciona para mantener la presión del sistema hidráulico o proporcionar protección de seguridad. Casi se usa en todos los sistemas hidráulicos, y su rendimiento tiene un impacto significativo en el funcionamiento normal de todo el sistema hidráulico.

Los factores que causan ruido en las válvulas de alivio

Durante el funcionamiento de las válvulas de alivio, las fallas comunes incluyen ruido, vibración, interferencia radial del núcleo de la válvula y falla de regulación de presión, etc. Fallas de ruido son las que deben eliminarse primero.

Los componentes que son propensos a generar ruido en dispositivos hidráulicos generalmente se consideran bombas y válvulas, entre las cuales las válvulas de alivio y las válvulas de control direccionales solenoides son las principales. Hay muchos factores que generan ruido. El ruido de la válvula de alivio se puede dividir en dos tipos: sonido de velocidad de flujo y sonido mecánico. El ruido en el sonido de la velocidad de flujo se genera principalmente por razones como la vibración del aceite, la cavitación y el choque hidráulico. El ruido mecánico se genera principalmente por el impacto y la fricción de las piezas en la válvula y otras razones.

Medidas para reducir o eliminar el ruido y la vibración

Su tasa de ocurrencia está relacionada con factores como la configuración de la oleodura de aceite de retorno, velocidad de flujo, presión y temperatura del aceite (viscosidad). En circunstancias normales, cuando el diámetro de la tubería es pequeño, la velocidad de flujo es baja, la presión es alta y la viscosidad del aceite es baja, la tasa de ocurrencia de vibración autoexcitada es alta. Las medidas para reducir o eliminar el ruido y la vibración de las válvulas de alivio operadas por el piloto generalmente deben instalar elementos de amortiguación de vibración en la sección de la válvula piloto.

La manga de amortiguación de vibración generalmente se fija en la cámara delantera de la válvula piloto, es decir, en la cámara resonante, y no puede moverse libremente. Todas las mangas de amortiguación de vibración están equipadas con varios orificios de amortiguación para aumentar la amortiguación y eliminar las vibraciones. Además, debido a la adición de piezas en la cavidad resonante, se reduce el volumen de la cavidad resonante. Cuando el aceite está bajo presión negativa, su rigidez aumenta. Según el principio de que los componentes con mayor rigidez tienen menos probabilidades de resonar, la posibilidad de resonancia puede reducirse.

Las almohadillas de amortiguación de vibración generalmente están en coordinación con el movimiento de la cavidad resonante y pueden moverse libremente. Hay una ranura del acelerador tanto en los lados delanteros como en la parte posterior de la almohadilla de amortiguación de vibración. Cuando el aceite fluye, puede producir un efecto de amortiguación para cambiar la situación del flujo original. Debido a la adición de la almohadilla de amortiguación de vibración, se agregó un elemento de vibración adicional, interrumpiendo la frecuencia resonante original. La cavidad resonante ha agregado almohadillas de amortiguación de vibración, lo que también reduce el volumen y aumenta la rigidez del aceite bajo presión, reduciendo así la posibilidad de resonancia.

El tapón de tornillo de amortiguación de vibración se proporciona con un pequeño orificio de almacenamiento de aire y un borde de estrangulamiento. Debido a la presencia de aire en el pequeño orificio de almacenamiento de aire, el aire se comprime cuando está bajo presión. El aire comprimido tiene un efecto de absorción de vibración y es equivalente a un absorbedor de vibración en miniatura. Cuando el aire se comprime en el pequeño agujero, se llena el aceite. Cuando se expande, el aceite se empuja. Esto agrega un flujo adicional para cambiar la situación de flujo original. Por lo tanto, también puede reducir o eliminar el ruido y la vibración.

Además, si la válvula de alivio en sí no se ensambla o se usa correctamente, también causará vibración y generará ruido. Por ejemplo, en el caso de la triple concéntricaválvulas de alivio, si el ajuste concéntrico de las tres secciones es incorrecto durante el ensamblaje, si el caudal es demasiado grande o demasiado pequeño durante el uso, o si la válvula del cono se usa anormalmente, etc. En este caso, se debe llevar a cabo una inspección cuidadosa, ajuste o reemplazo de piezas.

Conclusión

Si se produce una falla de ruido en la válvula de alivio, el paso inicial debe ser investigar su causa. Posteriormente, dependiendo de las diversas causas identificadas, la falla puede rectificarse a través de métodos como agregar componentes de amortiguación de vibración, examinar y ajustar los mecanismos internos de la válvula, entre otros.

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